Uzun Bir Yolculuktan Sonra Harley-Davidson Hindistan’dan Ayrılıyor

YENİ DELHI – Bhupender Singh, bir Harley-Davidson showroomundaki bir yakıt deposunun üzerine çömeldi. Öğleden sonra güneşinde bir sıra motosiklet parıldıyordu; biri metalik kırmızı, diğeri siyah mat kaplamalı ve mavi renkte biraz daha uzun varyant.

Motosikletler satılık değil, onarım içindi. Bayinin ön kapısı kilitlendi. Gururlu bir Amerikan şirketi olan Harley-Davidson, on yıldan fazla bir süredir iş yapmak için devasa ama nihayetinde sinir bozucu bir yerin peşinde koştuktan sonra, zayıf satışlar nedeniyle Hindistan’dan vazgeçiyor.

Servis temsilcisi Bay Singh, “Artık bitti,” dedi. “Artık satılacak bisiklet yok. ”

Kapatma, Hindistan’ın üreticileri cezbetme hırsına bir darbe indirdi, Çin’in “Hindistan’da Üretme” adlı başarısını örnek alan bir kampanya. Harley-Davidson’un popülaritesini denizaşırı ülkelerde genişletme çabalarını engelledi. Ve ödüllü sürüşlerini nasıl devam ettireceklerini merak eden küçük ama sadık bir Harley adanmış grubunu sarıyor.

Fat Boy motosikletine 40.000 dolardan fazla harcayan bir otobüs üretim firmasının genel müdürü Sandeep Bharadwaj, “Bu ailenizden birini kaybetmek gibi bir şey” dedi. Fiziksel olarak bulunduklarına ve yedek parça konusunda bize yardımcı olabileceklerine dair zihinsel bir güvencemiz vardı. “

Bir sonraki patlamayı arayan şirketler, istek uyandıran bir orta sınıfa sahip 1,3 milyar nüfuslu bir ülke olan Hindistan’ı uzun gözlerle dikti. Ancak orada dükkan açmak hala zor. Yollar ve raylar birçok alanda yetersiz kalıyor. Arazi politikaları flummox inşaatı. Hindistan’ın bürokrasisi rezil.

Başbakan Narendra Modi, “Hindistan’da Yap” kampanyasıyla bürokratik engelleri azaltma, altyapıya yatırım yapma ve üst düzey imalat işleri ve tasarım çalışmaları için başka adımlar atma sözü verdi.

Pandemiden önce bile kampanya hayal kırıklığı yaratmıştı. İmalat, Hindistan’ın ekonomik çıktısına on yıl öncesine göre daha az katkıda bulunuyor. Hükümet, altyapı ve endüstriyel parklar dahil olmak üzere üreticiler için bir ekosistem oluşturmak için mücadele etti. Büyük bir üreticinin tedarik zincirini oluşturmasına yardım edebilecek küçük tedarikçiler, kredi almakta zorlanır.

Yeni Delhi’deki Jawaharlal Nehru Üniversitesi’nde ekonomist ve eski profesör olan C. P. Chandrashekhar, “Harley pazarınız için üretmeye geldi” dedi. “Mutlu olmazlarsa, kalkıp giderler. “

Yeni Delhi Ticaret Bakanlığı sözcüsü, hükümetin şirketler için bürokrasiyi azaltmaya çalıştığını söyledi.

Zorluklara rağmen, Hindistan’la ilgilenen herhangi bir yabancı üretici burada mağaza kurmayı araştırmak zorundadır. Ülke, dünyanın büyük ulusları arasında en dik ticaret engellerinden bazılarına sahiptir. Başkan Trump, Yeni Delhi ile yaptığı ticaret müzakerelerinde Harley-Davidson motosikletlerindeki yüksek görevleri defalarca dile getirdi.

Hindistan, Harley motosikletlerindeki tarifeleri 2018’de yüzde 75’ten yüzde 50’ye düşürdü. Yine de hükümet, dünyanın en yükseklerinden biri olan iki tekerlekli araçlara yüzde 31 ek vergi uyguluyor.

Harley-Davidson, bisikletleri ülke içinde bir araya getirmeye karar verdi. Milwaukee merkezli şirket, Street 750 gibi düşük güçlü modeller için Yeni Delhi dışındaki fabrikasına demonte kitler (monte edilecek parça paketleri) gönderdi. İmza, üst düzey motosikletler hala Amerika Birleşik Devletleri’nden gönderiliyordu.

Ancak satışlar ilk artıştan sonra düştü ve Hindistan operasyonu yönetici cirosundan zarar gördü. Otomotiv üreticilerini temsil eden kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Hintli Otomobil Üreticileri Derneği’ne göre Harley-Davidson, Mart ayında sona eren 12 ayda Hindistan’da toplam 2.470 bisiklet sattı; bu rakam, beş yıl önce ulaştığı sayının neredeyse yarısı kadardı.

Şirketin motosikletleri de birçokları için ulaşılamaz durumda kaldı. Harley’in en üst modeli, vergiler ve lisans ücretlerinin ardından Delhi’de 88.000 doları aştı. Dünya Bankası’na göre bu, Hindistan’ın ortalama yıllık gelirinin 41 katı.

Hindistan’daki insanlar ezici bir çoğunlukla, ülkenin çukurlu, trafik sıkışık yollarında manevra yapması kolay, daha ucuz, daha hafif bisikletleri tercih ediyor. Ülkenin en büyük motosiklet ve moped üreticilerinden biri olan Hero MotoCorp’un en pahalı bisikletinin fiyatı yaklaşık 1.500 $.

Harley-Davidson’un Hindistan’daki hareketleri, daha kapsamlı bir yeniden yapılanmanın parçasıdır. Harley’in ortalama müşterisi hızla yaşlanıyor. Satışları durgunlaştı ve karlılığı düştü.

Yeni başkanı ve genel müdürü Jochen Zeitz’in yönetiminde şirket, bayilikleri küçültüyor, üretimi bir avuç modelle sınırlıyor ve motosikletleri özel bir lüks ürün olarak göstermek için indirimleri hurdaya çıkarıyor.

Şikago merkezli bir kredi derecelendirme kuruluşu olan Fitch Ratings’in kıdemli direktörü Stephen Brown, “Bu her zaman aldatıcı bir öneridir çünkü müşteriler kapatılabilir” dedi. “Şu anda yürüyor olmaları hassas bir denge. “

Harley adı Hindistan’dan tamamen yok olmayacak. Şirket geçen ay, motosikletlerini yerel bir şirket olan Hero aracılığıyla “satmak ve servis etmek” için bir anlaşma yaptığını ve bunun da Harley markası altında motosiklet “geliştirip satacağını” söyledi. Kendi fabrikasının kapanmasıyla, Harley’in Hindistan’daki en popüler bisikleti olan Street 750’nin kaderi belli değil. Harley ayrıca yaklaşık 70 işçiyi işten çıkarıyor.

Hindistan’ın Harley meraklıları bunun onlar için ne anlama geldiğini merak ediyor.

Uzun süredir Harley binicisi olan Gaurav Gulati, 2014 yılında şirketin Hindistan’daki genel müdürü tarafından Yeni Delhi’de bir bayilik açması için ikna edildi.

Sayın Gulati büyük olmak istedi. Şehri ideal bir yer için araştırdı ve bir kafesi, atölyesi, garajı, dolapları ve hatta biniciler için duşu olan şık bir Harley mağazasına dönüşeceği terk edilmiş bir depoya yerleşti. İki yıl sonra satış noktası açıldığında, şirketin Hindistan’daki iki patronu gelip gitmişti.

Bay. Gulati, bayiliklerine yaklaşık 27 milyon dolar yatırım yaptıklarını söyleyen 33 bayiden biri, bazıları Şubat ayı gibi yakın zamanda genişledi. 1 doların üzerinde oturuyor. Kısmen kendi birikimlerinden ve kısmen de bankalardan borç aldıktan sonra yaptığı 2 milyonluk yatırım. Halen aylık kira olarak yaklaşık 20.000 dolar ödüyor.

Ne Harley ne de Hindistan’daki yeni ortağı Hero MotoCorp bayilik süresini devam ettirmek için Bay Gulati’ye başvurmadı. Bayilik sözleşmesi yıl sonunda sona eriyor.

Bay Gulati, kırmızı eski tarz tuğlalar ve grafitilerle süslediği mağazasının dış duvarına bakarken, “Yıkıldım,” dedi. “Bu zihinsel bir işkence. Güvenimi ve inancımı nereye koydum? Ne ben yapacağım?”

Tüm bunlara rağmen, Harley’in Hindistan’daki fanatiklerinden bazıları pes etmiyor.

Yakın bir sabah, emlak geliştiricisi Preetam Thakoor ve Harley kulübündeki diğer sürücüler hafta sonu gezintisi için bisikletlerini aldılar. Amerikan bayraklı bandannalar, künyeler ve adlarının baş harfleriyle süslenmiş özel yapım ceketler giymişlerdi.

2014 yılında popüler Street 750 modelini satın alan Bay Thakoor, “Konu makineyle ilgili değil” dedi. “Onu özel kılan tüm topluluktur, bağdır. ”

Dört yıl önce, Bay Thakoor, Hindistan’ın Keşmir’deki en kuzey köşesinden 1.700 milden daha uzun bir yolculuk olan en güney ucu Kanyakumari’ye gitti.

Bu yolculuğun ortasında, Bay Modi, yolsuzluğu ortadan kaldırmak ve daha fazla Hintlinin dijital para birimini kullanmasını sağlamak için ulusal bir çabanın parçası olan yüksek değerli Hint banknotlarına ani bir yasak getirdiğini duyurduktan sonra nakiti bitti. Bir Harley sürücüsü arkadaşı Mumbai’den güneydeki Chennai şehrine uçup ona nakit para verdi.

Bu yoldaşlık, “kelimelerle tarif edemeyeceğiniz bir duygu” dedi Bay Thakoor.

Tutkusuyla devam edip edemeyeceği belli değil. Hintli sürücüler ve bayiler, çok önemli makineler için kaynaklar bulmak zorunda kalacak: aküler, hızlandırıcı kabloları, susturucular.

“Bu durumda jugaad yok,” dedi Bay Thakoor, büyük sorunlara ucuz çözümler bulmanın Hint yöntemine atıfta bulunarak.

Harley, “burada olmalıydım” dedi. “

Vindu Goel raporlamaya katkıda bulundu.

%d blogcu bunu beğendi: